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大理鐵路跨橋-鐵路跨橋廠家-濟(jì)南金力定制

濟(jì)南金力液壓機(jī)械有限公司
  • 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工
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    大理鐵路跨橋-鐵路跨橋廠家-濟(jì)南金力定制 ：
    高速公路綠籬修剪機(jī),地下排水管道清淤機(jī),車載式綠籬修剪機(jī)

    名稱鐵路橋梁可更換伸縮裝置的制作方法

    實用新型涉及鐵路橋梁，特別涉及一種用于鐵路橋梁梁體間伸縮縫的可更換伸 縮裝置。

    鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸始終服務(wù)于社會，服務(wù)于民眾。隨著國民經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展，國家賦予鐵路運(yùn)輸以更為繁重的任務(wù)和更高的標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，中國現(xiàn)有鐵 路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，橋梁約5萬余座4000余公里。在新建的鐵路中，橋梁總長占 線路總長的比例越來越高。如京津城際鐵路橋梁總長占線路總長約88%，京滬高速鐵路橋 梁總長占線路總長約81%。除少量采用大跨特殊結(jié)構(gòu)外，其余多采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整 孔簡支結(jié)構(gòu)，常用跨度為32m、24m，其中常用跨度結(jié)構(gòu)又占橋梁總長的90%以上。橋梁為了適應(yīng)梁體受力、溫度等變形，梁體間必須留置伸縮縫隙。但是，伸縮縫隙 的留置成為橋面滲漏水腐蝕、污損梁體、支座、檢查設(shè)施及墩臺等的途徑。



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    在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中，鐵路路軌和站臺間都有一個很大的高度落差，機(jī)動車輛根本 無法穿越，尤其是涉及跨越鐵路路軌的運(yùn)輸作業(yè)中，如果要將貨物運(yùn)送到對面去，就必須通 過繞道天橋或地道，這樣需要繞很遠(yuǎn)的路途，很不方便，且效率低下。

    實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種快速伸縮式鐵路跨橋，可以實現(xiàn) 快速搭建鐵路路軌跨橋的目的，提高車站內(nèi)的物流速度，且完成后能迅速縮回，不影響列車 的通行。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該種快速伸縮式鐵路跨橋，其 特征是，包括平板狀的伸縮面板，所述伸縮面板兩側(cè)邊可滑動的嵌在兩個相互平行的軌道 內(nèi)，所述軌道固定在混凝土結(jié)構(gòu)的地基上；所述伸縮面板的上側(cè)是與地面平行的支撐平板； 所述伸縮面板的下方有與混凝土地基連接的驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述伸縮面板前端下方有高度可調(diào) 節(jié)的支撐裝置，前端鉸接一個可轉(zhuǎn)動的小面板，所述小面板與伸縮面板間設(shè)置頂起裝置。所述的伸縮面板與軌道配合處有滾動體。所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動的齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過減速器驅(qū)動一齒 輪，齒輪與齒條嚙合，所述齒條固定在伸縮面板的下側(cè)面。所述的支撐裝置為液壓缸。所述的頂起裝置為液壓缸。本實用新型的有益效果是通過可伸縮式的跨橋可以快速搭建鐵路跨橋，大大提 高了物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。利用液壓動力伸縮板面，開放式坑位設(shè)計，叉車等搬運(yùn)車輛通過它直 接鐵路進(jìn)行貨物的批量運(yùn)輸，僅需單人作業(yè)，即可實現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。它使企業(yè)減少了大 量的勞力，提高工作效應(yīng)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。

    高速鐵路大跨度鋼橋的梁端縱向伸縮量大且變位復(fù)雜,需設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與梁端伸縮裝置。為保證梁端區(qū)域行車安全平穩(wěn),開展了梁端伸縮裝置總體方案和結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計研究,提出了基于性能的梁-軌一體化伸縮裝置設(shè)計方法,對梁端伸縮裝置各項性能進(jìn)行了分析驗證。研究結(jié)果表明:在梁端設(shè)計總伸縮量±900 mm及以下范圍,下承式和上承式梁端伸縮裝置均能滿足結(jié)構(gòu)整體剛度要求,上承式梁端伸縮裝置因支承梁高度受限,需增大支承梁截面寬度,同時增加支承梁數(shù)量;下承式梁端伸縮裝置設(shè)計應(yīng)考慮與鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的協(xié)同,伸縮區(qū)扣件建議選擇縱向阻力較小且相對穩(wěn)定的軌撐式扣件;以甬舟鐵路西堠門大橋為例,基于弦測法和車橋耦合振動分析結(jié)果表明,±900 mm上承式梁端伸縮裝置可以滿足梁端行車安全和平穩(wěn)的性能要求。



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